Relaciones entre España y Laos

Las relaciones España-Laos son las relaciones internacionales entre estos dos países. Laos no tiene embajada en España pero su embajada en París está acreditada para este país. España tampoco tiene embajada en Laos, realiza sus funciones diplomáticas con Laos a través de su embajada en Bangkok, Tailandia

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Nunca ha habido embajada de España residente en Laos, ni de Laos en España. Sin embargo, durante los últimos años han aumentado los contactos oficiales aprovechando las reuniones en foros internacionales como ONU o ASEM. Así, el Ministro García-Margallo acudió a la Cumbre de ASEM celebrada en noviembre de 2012 en Vientiane. En julio de 2014, el Ministro García-Margallo se entrevistó con el Viceministro de AAEE de Laos en Bruselas, durante la Reunión Ministerial UE-ASEAN. Las relaciones entre Laos y España se enmarcan en el contexto de las relaciones de Laos con la UE. La UE es uno de los principales donantes de Laos y uno de sus principales socios comerciales football shirts boys.

Los intercambios comerciales son muy escasos en ambos sentidos y no existe ninguna empresa española instalada en el Laos. Lo más importante es el creciente número de turistas españoles en Laos. Según el Ministerio de Turismo de Laos, en 2014 se recibieron 5.000 turistas españoles, lo que supuso un aumento del 10% respecto al año anterior. El turismo constituye la segunda fuente de ingresos de la economía laosiana después de la minería. Según el Registro Español de Inversión Extranjera no se han registrado operaciones de inversión española en Laos ni de inversión laosiana en España cheap socks and underwear.

El grueso de la cooperación española se articula a través de la UE. Laos es un país de renta baja que no figura entre las prioridades de la cooperación española. Las actividades de cooperación se limitan a proyectos de pequeña envergadura por parte de entidades locales y CCAA.

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La création du label @Anime a été annoncée par un communiqué d’Andrew Partridge et Cédric Littardi en mars 2014.

Die Harzreise

Die Harzreise ist ein Reisebericht von Heinrich Heine, verfasst im Herbst 1824, und wurde erstmals im Januar und Februar 1826 in der von Friedrich Wilhelm Gubitz herausgegebenen Zeitschrift „Der Gesellschafter“ in 14 Fortsetzungen veröffentlicht. Einige zensorische Eingriffe gingen voraus. Später im Jahr 1826 erschien Die Harzreise im ersten Teil der Reisebilder. Für den Buchdruck hatte Heine Überarbeitungen und Veränderungen vorgenommen, hinzu kam etwa der berühmte Göttingen-Abschnitt. Heine selbst bezeichnete die Aufzeichnungen als Fragment. Das Buch war Heines erstes bei Hoffmann & Campe in Hamburg erschienenes Buch, dem Verlag, der später alle Heine’schen Schriften herausbrachte.

Heinrich Heine beschreibt in dem Werk seine Reise als Student von Göttingen durch den Harz über den Brocken bis nach Ilsenburg what is tenderizer. Er begegnet dabei bekannten und unbekannten Zeitgenossen, die er teils ausführlich beschreibt und mit anderen Personen, teils geschichtlichen Protagonisten, vergleicht soccer scorpion football shirts.

So trifft er in Göttingen den Mediziner und (wie Heine) jüdischen Burschenschafter Karl Friedrich Heinrich Marx und gibt den gemeinsamen Austausch über Medizin sowie Marx’ Abhandlung Goettingen in medicinischer, physischer und historischer Hinsicht wieder.

Auch die Natur ist Gegenstand dieser Reisebeschreibung:

Im Werk sind alle Ruhe- und Übernachtungsstationen des in einer Gruppe reisenden Dichters angegeben:

Dieser Wanderweg, der für Heinrich Heine etwa vier Wochen dauerte, ist inzwischen auch touristisch nachvollziehbar und als Heinrich-Heine-Weg in mehreren Reiseführern beschrieben.

Ein zu jener Zeit verbotenes Duell unter Studenten ist ebenfalls Gegenstand seiner Beschreibung.

Der Text geht weit drüber hinaus, die Anfangsübung eines angehenden Schriftstellers zu sein. Romantische Sehnsüchte und Enttäuschungen, Illusionen und Ironien finden hier bereits ihren sicheren Stil:

Das ist nun die Ilse, die liebliche, süße Ilse. Sie zieht sich durch das gesegnete Ilsetal, an dessen beiden Seiten sich die Berge allmählich höher erheben, und diese sind, bis zu ihrem Fuße, meistens mit Buchen, Eichen und gewöhnlichem Blattgesträuche bewachsen, nicht mehr mit Tannen und anderm Nadelholz. … Ja, die Sage ist wahr, die Ilse ist eine Prinzessin, die lachend und blühend den Berg hinabläuft. Wie blinkt im Sonnenschein ihr weißes Schaumgewand! Wie flattern im Winde ihre silbernen Busenbänder! Wie funkeln und blitzen ihre Diamanten!.

Versepen
Atta Troll | Deutschland double walled glass water bottle. Ein Wintermärchen

Sammlungen
Buch der Lieder | Romanzero

Gedichte und Balladen
Die alten, bösen Lieder | Der Asra | Belsatzar&nbsp pink Bandage Dress;| Du bist wie eine Blume | Das Fräulein stand am Meere | Die Grenadiere | Ein Jüngling liebt ein Mädchen | Die Lore-Ley | Nachtgedanken | Schelm von Bergen | Die schlesischen Weber

Bühnenwerke
Almansor | Der Doktor Faust. Ein Tanzpoem

Essays
Zur Geschichte der Religion und Philosophie in Deutschland

Reiseberichte
Die Harzreise

Anderes
Die Götter im Exil

Indian National Commission for Cooperation with UNESCO

Indian National Commission for Cooperation with UNESCO is a governmental body formed by the Government of India which function under the Department of Secondary and Higher Education in the Ministry of Human Resource Development. The objective of the commission is to advise the Government in matters relating to the UNESCO.

National Commissions for UNESCO are national organizations which are part of UNESCO and which are the only such bodies in the whole UN system. They were established under Article VII of the Constitution of the UNESCO by UNESCO member countries on a permanent basis, and are associated with the government bodies of the member countries. Currently, there are 198 such National Commissions.

The Indian National Commission for Cooperation with UNESCO has been established in 1951 buy football socks, when the constitution was approved navy football socks. The establishment of the Commission followed two years (since 1949) of work of the interim National Commission

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. The Commission acts as a liaison between the Government of India and UNESCO

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The National Commission consists of general assembly, secretariat (not to be confused with the organs of the United Nations) and five sub-commissions such as Education, Communications, Culture, Natural Sciences and Social Sciences. The President of the commission is the Minister of Human Resource Development and Secretary General of the commission is the Secretary of the Department of Higher Education.

Porsche 911 (911)

La Porsche 911 (911), dévoilée au public en 1974, est la deuxième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche.

Afin de conquérir le marché américain, Porsche doit modifier la structure de carrosserie de ses voitures afin d’intégrer les spécifications de sécurité en vigueur aux États-Unis. C’est ainsi que les pare-chocs sont redessinés, en y intégrant une fixation sur des tubes déformables en cas de chocs mineurs. Ces pare-chocs sont terminés aux deux extrémités par une pièce de caoutchouc en forme d’accordéon ce qui va donner le sobriquet de Porsche à soufflets pour tous les modèles de 1974 à 1989 appelés aussi “type G”.

En 1974, seul le moteur 2,7 L est commercialisé, en trois versions ; 150, 175 et 210 ch. Cette dernière version dénommée Carrera reprend exactement la motorisation de la 2,7 L RS de 1973. Dès 1974 jusqu’en 1977, Porsche va parallèlement commercialiser des voitures avec la motorisation 2,7 L et avec la motorisation 3,0 L dénommée Carrera 3,0 L et développant 200 ch.

Par ailleurs, dès 1975, Porsche va produire une 911 turbocompressée dont la dénomination usine sera 930. Au départ cette voiture est prévue pour être fabriqué à 500 exemplaires en vue d’une homologation en groupe 5 FIA, mais devant l’engouement suscité par ce modèle retro soccer, l’usine de Zuffenhausen décide d’augmenter la production. La carrosserie restera semblable aux autres modèles de 911 avec simplement des ailes plus larges dues à un élargissement des voies avant de 60 mm et des voies arrières de 120 mm. Ce modèle est en outre équipé d’un large spoiler arrière assurant une portance négative à haute vitesse, en combinaison avec un nouveau becquet avant.

La Porsche 911 SC, produite de 1977 à 1983, remplace les 2,7L et la Carrera 3,0 L. Elle garde la cylindrée de 3 litres de la Carrera, le bloc moteur est le même, par contre les arbres à cames ainsi que le vilebrequin sont différents.le moteur est moins puissant (180 chevaux) mais avec plus de couple (27 kgm à 4 200 tr/min) nouvelle injection Bosch K JETRONIC, baisse sensible de la consommation. En fait avec le passage à un modèle unique hors turbo, Porsche voulait « ratisser » plus large en clientèle en proposant un modèle plus souple dès les bas régimes, avec une courbe de couple plus plate et plus facile à conduire en toutes conditions, notamment en ville.

Après cinq ans et 57 972 exemplaires fabriqués en coupés, targa et cabriolet, la SC, qui devait être la dernière 911, a ressuscité la marque. Les modèles à moteur avant(924, 928, 944), qui devaient « enterrer » la 911, péricliteront progressivement.

Produite à près de 80 000 exemplaires de 1984 à 1989 en coupés, targa goalkeeper soccer gloves, cabriolet et speedster, la Carrera 3.2 laisse sa place à la 911 type 964.

Le contenu de cet article reprend les références des hors série flat 6 2002 et 2004 “guide d’achat Porsche 911”

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Carrosserie Caruna

Die Carrosserie Caruna AG war ein Schweizer Karosseriebauunternehmen, das zunächst Dietikon, Kanton Zürich beef marinade tenderizer, und später in Spreitenbach im Kanton Aargau, ansässig war. “Caruna” steht für Carrosserien und Neuanfertigungen.

Das Unternehmen wurde 1964 von Erwin Schill gegründet und war auf Karosserie-Umbauten spezialisiert, stellte aber auch eine kleine Zahl eigener Fahrzeuge her.

Caruna baute in den 1970er Jahren zwei offene Fahrzeuge. Das erste war der 1974 vorgestellte Spider auf der Bodengruppe des VW-Porsche 914, ein eher skurriler Roadster mit optischen Anleihen an den damals beliebten Beach Buggies.

Der Staccato basierte auf dem Porsche 911. Er war etwas zurückhaltender geformt mit einem keilförmigen Profil. Er wurde erstmals 1977 auf dem Genfer Automobilsalon ausgestellt team jerseys football; dies war gleichzeitig die erste Präsentation der Marke vor internationalem Publikum.

1987 wurde der Betrieb eingestellt; das Unternehmen wurde jedoch erst 2010 aus dem Handelsregister des Kantons Aargau gelöscht.

Ende der 1970er Jahre bot Caruna Cabriolet-Umbauten an für:

Der Eingriff umfasste umfangreiche Verstärkungen. Ein solcher Umbau kostete ab CHF 100.000 – damals fast der Neupreis eines Rolls-Royce. 1984 gab Königin Juliana der Niederlande einen solchen Umbau eines Mercedes-Benz 380 SEL mit elektrohydraulisch betätigtem Verdeck in Auftrag. Das Fahrzeug war das zehnte, das Caruna umbaute und gehört bis heute zum königlichen Fuhrpark. Es wurde kürzlich restauriert

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. Angeblich schließt das Verdeck innert 25 Sekunden.

Für die Targa-Coupés Caruna Open Air ging das Unternehmen von serienmäßigen Mercedes-Benz Coupés der damals aktuellen E- und S-Klasse aus. Sie erhielten Verstärkungen im Dach und an der Bodengruppe, um den Eingriff in die selbsttragende Struktur auszugleichen. Caruna baute auch Wasserkanäle rund um die neuen Dachöffnungen und lieferte das Fahrzeug TÜV-geprüft und mit Mustergutachten. Ein Open Air Targa Umbau kostete ab CHF 12.600 ohne Fahrzeug. Lieferbar waren:

Das umgekehrte Prinzip, nämlich ein festes Dach auf ein Cabriolet zu setzen statt ein Coupé aufzuschneiden, wandte Caruna 1976 an bei einem Targa-Coupé auf der Basis eines Peugeot 504 V6 Cabriolet. Auch hier ist die Heckscheibe abnehmbar; zusätzlich wünschte der Kunde Modifikationen an der Kühlermaske (die das Fahrzeug optisch einem Lancia annähern) und doppelte runde Ferrari-Schlusslichter. Dieses Einzelstück existiert noch.

Aktuelle Marken: Enzmann | Horlacher | Leblanc | Rinspeed | Sbarro | Weinem

Ehemalige Marken: Ajax | Albar | Ansermier | Arbenz | Asper | Audax | Bächtold | Baud | Beach Buggy | Belcar&nbsp

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;| Berna | Blonell | Brunau-Weidmann | Caruna | Carville | Cegga | CIEM | Condor | Croco | Diavolino | Dufaux | Egg | Egg & Egli | Ernst | Excelsior | Fabino | Felber | Filipinetti | Fischer | Franke | Gryff | Helios | Henriod | Hercules | HS | HWM | JM | Kaufmann | Künzli | Lucerna | Lucia | Martini | Maximag | MBM | Meyer | Millot | Minelli | Monteverdi | Moser | Orca | Orion | Pic-Pic | Popp | Rapid (1899–1900) | Rapid (1946–1947) | Safir | SAG | Sam | Saurer | Seebacher | SIG | Sigma | SLM | SNA | Speidel | Stella | Swiss Buggy | Tribelhorn | Turbo | Turicum | Twike | Weber | Wenko | Yaxa | ZL

Władysław Kwaśniewicz

Władysław Kwaśniewicz (ur. 9 czerwca 1926 w Pszczynie, zm. 16 sierpnia 2004 w Krakowie) – polski socjolog.

W czasie II wojny światowej był żołnierzem Szarych Szeregów, następnie Armii Krajowej. Ukończył studia na Uniwersytecie Jagiellońskim (Wydział Socjologii 1950, Wydział Etnografii 1952), od 1950 pracownik tej uczelni; był kolejno starszym asystentem, adiunktem, docentem i od 1975 profesorem; doktorat obronił w 1960, habilitację w 1967. W latach 1970-1978 był pierwszym dyrektorem Instytutu Socjologii UJ, ponadto kierował Zakładem Teorii Rozwoju Społecznego. Współpracował z kilkoma uczelniami zagranicznymi, m.in

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. Uniwersytetem w Hamburgu meat tenderization methods, Columbia University w Nowym Jorku oraz Instytutem Studiów Wyższych (Instytut Forda) w Wiedniu running mobile phone holder. Był członkiem Komitetu Socjologii PAN oraz wieloletnim działaczem Polskiego Towarzystwa Socjologicznego (1973-1979 członek Zarządu Głównego, 1978-1979 wiceprezes).

W pracy naukowej zajmował się głównie współczesnymi procesami społecznymi i kształtowanymi przez nie zmianami na świecie i w Polsce; był uznanym autorytetem w dziedzinie przemian na polskiej wsi. Od 1991 przewodniczący Komitetu Redakcyjnego “Encyklopedii Socjologii”, autor ponad 220 prac naukowych, m running storage belt.in.:

W latach 1964-1990 należał do PZPR. Był przewodniczącym powołanego po wprowadzeniu w Polsce stanu wojennego “Zespołu Partyjnych Socjologów przy KC PZPR”. Został odznaczony m.in. Krzyżem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski, Złotym Krzyżem Zasługi, Medalem Komisji Edukacji Narodowej oraz złotą odznaką “Zasłużony dla miasta Krakowa”.

Hans Goldschmidt

Johannes Wilhelm “Hans” Goldschmidt (January 18, 1861 – May 21, 1923) was a German chemist.

He was born in Berlin on January 18, 1861 meat tenderizer msg. He was a student of Robert Bunsen. His father, Theodor Goldschmidt, was the founder of the chemical company Chemische Fabrik Th. Goldschmidt which eventually became part of the modern company Degussa, and Hans and his brother Karl managed this company for many years.

He is principally noted as the co-inventor of sodium amalgam and the initial patent holder of the thermite reaction. The thermite (or aluminothermic) reaction is one in which aluminum metal is oxidized by an oxide of another metal, usually iron oxide, producing great heat in the process running wrist pouch. Goldschmidt was originally interested in producing very pure metals by avoiding the use of carbon in smelting, but he soon realized the value in welding, a process known as thermic welding. It is also used in incendiary devices. This process is sometimes called the “Goldschmidt reaction” or “Goldschmidt process”, because he furthered its development and patented it in 1895. He would also go on to publish an extensive paper on it in 1898.

He died on May 21, 1923.

His grave is preserved in the Protestant Friedhof I der Jerusalems- und Neuen Kirchengemeinde (Cemetery No. I of the congregations of Jerusalem’s Church and New Church) in Berlin-Kreuzberg football uniforms history, south of Hallesches Tor.

Shock Records

Shock Records ist das größte australische Independentlabel. Das Label hilft beim Absatz von Überseeveröffentlichungen von Labels wie Epitaph Records, sowie von kleineren Labels wie Cement Records. Shock Records wurde im Jahr 1988 von David Williams, Frank Falvo und Andrew McGhee gegründet. Mit dem Label veröffentlichten classic football jerseys, vertrieben und exportierten sie Tonträger. Alle drei arbeiteten vorher bereits im Verkauf oder Vertrieb im Musikbereich. Williams arbeitete für eine Firma namens Musicland in Melbourne, Falvo arbeitete für Exposure Records und McGhee für Greville Records. Shock Exports ist der Name der Exportabteilung von Shock Records.

Shock Records vertrieb die CDs von The Saddle Club.

Shock Records vertreibt und exportiert Tonträger von australischen Künstlern, die verschiedenen Genres angehören. Das Label erhielt den Governor of Victoria Export Award in den Jahren 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 and 2004. Bisher erschienen 20 thin soccer socks.000 Kopien über das Label. Shock gründete außerdem CDFA, worüber DVDs, MusiK, Computerspiele und andere Unterhaltungsprodukte in ganz Australien vertrieben werden youth football uniforms packages.

Shock Records war das erste australische Majorlabel cool cheap socks, das das Internet komplett für seine Geschäfte nutzte. Im Jahr 1994 war es das erste australische Label, dass Tonträger über das Internet absetzt und im Jahr 1997 bot das Label den MP3-Download von Singles an. Darunter waren Gruppen wie Frenzal Rhomb und Bodyjar vertreten.

Das erste Nummer-Eins-Album des Labels war Smash von der US-amerikanischen Band The Offspring. Shock Records eröffnete die erste Vertriebsstelle in Neuseeland im Jahr 1999, wobei das Album Crush von Jennifer Paige die erste Veröffentlichung war, welche auch einen Nummer-Eins-Platz in den Charts erreichte.

Farman F.60 Goliath

Farman F.60 Goliath var et passasjerfly bygget av Farman Aviation Works fra 1919 meat tenderizer india. Flyet hadde stor betydning for opprettelse av tidlige flyselskaper og dannelsen av den sivile flytrafikken i Europa etter Første verdenskrig.

Goliath var opprinnelig tegnet i 1918 som tungt bombefly istand til å frakte 1 000 kg bombelast innen en radius på 200 km. Det hadde en konvensjonell konstruksjon med fast understell. Vinger og kropp i trekonstruksjon, kledd med duk og utstyrt med to Salmson Z.9 motorer. Det var en enkel og lett konstruksjon. Vingene var rektangulære med samme profil i hele vingens lengde.

Som bombefly ble det bygget vel 200 eksemplarer før krigen var slutt i november 1918, men Farman regnet med at da det ble slutt på behovet for bombefly og ble det heller ingen kjøpere til sitt nye fly. Ikke desto mindre så han at dette store kasse-lignende skroget lett kunne modifiseres og innredes som passasjerfly. Den sivile luftfarten var i sin spede begynnelse etter første verdenskrig med behov for fly spesielt konstruert for den nye transportformen. Med sitt nye kabinarrangement kunne Goliath frakte 12 til 14 passasjerer med store vinduer til alle. Salmson motorene kunne erstattes med andre typer (Renault waterproof electronics bag, Lorraine) hvis det var et ønskemål fra kunden. Om lag 60 F.60 Goliath ble bygget.

Goliath ble bygget i 14 versjoner med ulike motorer

Etter krigens slutt i november 1918 var Farman snar til å ta Goliath bruk som sivilt passasjerfly og gjennomførte flere flyvninger for å vekke myndighetenes og publikums oppmerksomhet. Den 8. februar 1919 fløy Goliath med 12 passasjerer fra Toussus-le-Noble til Kenley, nær Croydon. Ettersom britiske myndigheter avslo å gi kommersielle aktører tillatelse til å fly over britisk territorium var alle ombord tidligere militærflyvere i uniform og med spesielt oppdrag for anledningen tenderize meat. Flygningen førløp uten problemer og varte i 2 timer og 30 minutter running with water belt. Flyver og passasjerer ble godt mottatt i England og returen ble gjort neste dag og tok 2 timer og 10 minutter.

Andre flyvninger ble gjort for å gi Goliath oppmerksomhet. Den 3. april 1919 ble 14 passasjerer tatt til værs til en høyde av 6 200 m Senere, 11. august 1919 fløy en F.60 fra Paris il Casablanca og Dakar, en distanse på mer enn 4 500 km. med 8 passasjerer og ett tonn forsyninger.

Rundt 1920 ble det dannet flere sivile flyselskap i Europa, og de var raske til å sikre seg F.60. Tre franske, ett belgisk og ett tsjekkisk selskap tok flyet i bruk.