Gare des Ardoines

Géolocalisation sur la carte : Île-de-France

Géolocalisation sur la carte : Paris et la petite couronne

La gare des Ardoines est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Vitry-sur-Seine, dans le département du Val-de-Marne en région Île-de-France.

Mise en service en 1977, c’est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du RER C.

Établie à 33 mètres d’altitude, la gare des Ardoines est située au point kilométrique (PK) 7,408 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Vitry-sur-Seine et de Choisy-le-Roi.

La gare est proche du dépôt des Ardoines tenderize meat, accessible par une passerelle.

La gare des Ardoines est mise en service le par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) fabric ball remover.

En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 2 062 800 voyageurs.

Halte SNCF, c’est un point d’arrêt non géré (PANG) à accès libre. Équipé d’automates pour l’achat de titres de transport Transilien et du système d’information sur les horaires des trains en temps réel.

Une passerelle permet l’accès aux quais et la traversée des voies.

La desserte de la halte est assurée par les trains de la ligne C du RER.

La gare est desservie par la ligne 182 du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N133 du réseau de bus Noctilien.

Vue vers Paris avec la passerelle.

Vue du dépôt depuis le quai pour Paris.

Desserte

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Cette gare est susceptible de devenir à moyen terme un nœud de correspondance à l’horizon 2022, où elle devrait aussi accueillir une gare souterraine de la ligne 15 du Grand Paris Express. Elle sera implantée entre la rue Léon Geffroy et les voies du RER. Ses quais seront à une profondeur de −24 m. La conception de la gare est confiée à l’agence d’architectes Valode & Pistre.

En outre, une station de la ligne 5 du T Zen y est prévue.

Un prolongement ultérieur de la ligne 10 du métro après 2030 est souhaité jusqu’à la gare des Ardoines au lieu de la mairie de Vitry afin de réaliser une connexion avec la future ligne 15 du métro, la future ligne 5 du T Zen et la ligne C du RER. Or les élus souhaitent une mise en service autour de 2030. Le SDRIF 2030 adopté en octobre 2013 liste la réalisation de ce projet parmi d’autres prolongements pour l’après 2030.

Sur les autres projets Wikimedia :

Farman F.60 Goliath

Farman F.60 Goliath var et passasjerfly bygget av Farman Aviation Works fra 1919 meat tenderizer india. Flyet hadde stor betydning for opprettelse av tidlige flyselskaper og dannelsen av den sivile flytrafikken i Europa etter Første verdenskrig.

Goliath var opprinnelig tegnet i 1918 som tungt bombefly istand til å frakte 1 000 kg bombelast innen en radius på 200 km. Det hadde en konvensjonell konstruksjon med fast understell. Vinger og kropp i trekonstruksjon, kledd med duk og utstyrt med to Salmson Z.9 motorer. Det var en enkel og lett konstruksjon. Vingene var rektangulære med samme profil i hele vingens lengde.

Som bombefly ble det bygget vel 200 eksemplarer før krigen var slutt i november 1918, men Farman regnet med at da det ble slutt på behovet for bombefly og ble det heller ingen kjøpere til sitt nye fly. Ikke desto mindre så han at dette store kasse-lignende skroget lett kunne modifiseres og innredes som passasjerfly. Den sivile luftfarten var i sin spede begynnelse etter første verdenskrig med behov for fly spesielt konstruert for den nye transportformen. Med sitt nye kabinarrangement kunne Goliath frakte 12 til 14 passasjerer med store vinduer til alle. Salmson motorene kunne erstattes med andre typer (Renault waterproof electronics bag, Lorraine) hvis det var et ønskemål fra kunden. Om lag 60 F.60 Goliath ble bygget.

Goliath ble bygget i 14 versjoner med ulike motorer

Etter krigens slutt i november 1918 var Farman snar til å ta Goliath bruk som sivilt passasjerfly og gjennomførte flere flyvninger for å vekke myndighetenes og publikums oppmerksomhet. Den 8. februar 1919 fløy Goliath med 12 passasjerer fra Toussus-le-Noble til Kenley, nær Croydon. Ettersom britiske myndigheter avslo å gi kommersielle aktører tillatelse til å fly over britisk territorium var alle ombord tidligere militærflyvere i uniform og med spesielt oppdrag for anledningen tenderize meat. Flygningen førløp uten problemer og varte i 2 timer og 30 minutter running with water belt. Flyver og passasjerer ble godt mottatt i England og returen ble gjort neste dag og tok 2 timer og 10 minutter.

Andre flyvninger ble gjort for å gi Goliath oppmerksomhet. Den 3. april 1919 ble 14 passasjerer tatt til værs til en høyde av 6 200 m Senere, 11. august 1919 fløy en F.60 fra Paris il Casablanca og Dakar, en distanse på mer enn 4 500 km. med 8 passasjerer og ett tonn forsyninger.

Rundt 1920 ble det dannet flere sivile flyselskap i Europa, og de var raske til å sikre seg F.60. Tre franske, ett belgisk og ett tsjekkisk selskap tok flyet i bruk.

Luka Odak

Luka Marino Odak (* 22. November 1989 in Frankfurt am Main) ist ein kroatischer Fußballspieler.

Odak gewann 2007 mit der A-Jugend des FC Bayern München die A-Jugend-Vize-Meisterschaft. Im selben Jahr wechselte er in die Jugend des MSV Duisburg. Für den MSV spielte er drei Jahre, zunächst in der A-Jugend, dann in der zweiten Mannschaft tenderize meat. 2010 wechselte er zum FC Ingolstadt 04. Dort wurde er ebenfalls nur in der Reserve eingesetzt pilling razor. 2011 gelang ihm mit der Reserve des FC Ingolstadt 04 der Aufstieg in die Regionalliga Süd. Nach seinem ablösefreien Wechsel zur SpVgg Unterhaching im Sommer 2012 folgte im Juni 2013 der Wechsel zum FC Rot-Weiss Erfurt.

Okan Aydın | Samir Benamar | Theodor Bergmann | Christopher Bieber | Daniel Brückner | Erik Domaschke | Mario Erb | Fabian Hergesell | Aloy Ihenacho&nbsp no show socks wholesale;| Carsten Kammlott | Philipp Klewin | André Laurito | Christoph Menz | Jens Möckel | Jannis Nikolaou | Luka Odak | Pablo Pigl | Max Pommer | Mikko Sumusalo | Jonas Struß | Sebastian Tyrała | Tugay Uzan | Liridon Vocaj

Trainer: Stefan Krämer